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藍博精密軸承的外觀如何進行檢查

2022-03-10

藍博精密軸承的外觀如何進行檢查

1、各種機械傷痕,諸如磨傷,劃傷、壓傷、碰傷等,都會造成軸承安裝不良,引起偏載和應力集中,造成旋轉精度和使用壽命的下降。

2、銹蝕、黑皮和麻點,后兩種是容易儲存水分和污物的缺陷,Z容易發展成銹蝕。而銹蝕則是導致安裝不良、早期磨損和疲勞的污染源,嚴重的銹蝕會使軸承報廢。

3、各種裂紋,諸如原材料裂紋,鍛造裂紋、熱處理裂紋和磨削裂紋等,這些裂紋在以后軸承的運轉過程中,將成為應力集中源而迅速擴大,造成軸承破裂,對軸承壽命和工作安全性影響極大。事實上,對于重要用途的軸承,軸承廠已對其組成零件進行100%磁力或射線探傷檢查。

4、起皮和折疊,這兩種缺陷的局部與基體金屬結合不牢,而且其周圍往往不同程度地存在著脫碳或貧碳現象,材料容易崩落、壓凹或磨耗,對軸承壽命和精度很不利。

5、保持架的鉚接或焊接質量,主要觀察鉚釘頭是否偏位、歪斜、松弛、缺肉或“雙眼皮’,焊接的位置是否正確,焊點過大還是過小,有否焊接不牢或焊接過度引起卡住滾動體現象。

非標軸承逐步成為關鍵的基礎零部件

非標軸承軸承是裝備制造業中重要的、關鍵的基礎零部件,直接決定著重大裝備和主機產品的性能、質量和可靠性,被譽為裝備制造的“心臟”部件。經過多年的發展,我國軸承產業已經形成了相當規模,全國軸承行業2010年產值約為1300億元人民幣,位居全球第三位。盡管我國軸承行業的發展規模已經非常龐大,但絕大部分都是集中在低端,而在高端軸承制造領域,我國與發達國家相比仍存在相當大的差距。

國內軸承工業協會秘書長王全清也曾明確表示,國內高端軸承發展速度還跟不上主機的發展速度。例如,我國已掌握了擁有自主知識產權的高速動車組技術,但與之配套的軸承還基本依賴進口。

目前,國內軸承企業生產的高速軸承大多只能滿足150-180公里的列車,而歐美國家高鐵軸承能滿足時速350-400公里列車的需求,所以,目前國內時速200公里以上的動車組配套的高鐵軸承基本依賴高價進口。

基于我國高端軸承落后的事實,《規劃》明確,將充分發揮產業政策的引導作用,提高行業準入門檻,遏制低水平重復建設;給予包括軸承產業在內的“三基”產業財稅支持政策,落實關鍵零部件、原材料進口免稅政策;研究制定鼓勵用戶采用“三基”新產品和新工藝的政策。

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